Come smettere di lavorare come programmatore, il diritto di ricevere, di volo e di acquistare un aereo
Ispirazione / / December 26, 2019
Recentemente, mi è stato spesso chiesto cosa fare per se stesso a volare in aereo. Perché mi interessa l'argomento questo, ho deciso di dirvi come è successo a me, e dare forse alcuni consigli pratici per chi decide di provarlo. Si noti che l'aviazione ha una città molto importante in cui si vive. Nella mia città io volo quasi irreale. Eppure ...
In poche parole su di te
Il mio nome è Vladimir Zavertaylov. Sono un regista e capo Barmalej Studio di soluzioni Internet "Sibiriks». La nostra azienda si trova molto in alto nel progettisti internet Valutazione (9-12 °). La maggior parte del tempo che vivono in Siberia e Mosca. Nel suo tempo libero dai casi io volo un piccolo aereo zholtenkom.
Lo scontro con l'insegnante
Mi consideravo un buon programmatore. Mi sono seduto lì la seconda settimana di programmazione in Action Script II. Che ha esperienza con questo linguaggio, e in generale con l'ambiente Flash, può confermare che è piuttosto occupazione bastardino - di debug in esso qualcosa di multi-modulo, multicomponente e non scritto da te. Di conseguenza, dopo 12 notti insonni ero finito.
Per questo progetto mi è stato pagato 2000 dollari (circa 60 000 al momento), che ho centesimo per centesimo abbastanza per riparare la mia macchina dopo l'incidente. Il che è accaduto dopo 15 minuti dopo ho trasferito i soldi... In quel momento, ho deciso di smettere di programmazione per i clienti e prendere il controllo della loro azienda.
Sì, ho avuto il denaro, lasciato l'ufficio, limone girai a sinistra e presi nel culo sua vecchia Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Da esso è venuto un uomo molto malvagio, Sergei, e breve e ha chiarito come mi sbagliavo.
Io ancora non so che questa è la persona con la quale passeremo una quantità enorme di tempo e che mi insegnerà a volare. Chi ha bisogno di più di misticismo, si può leggere un incontro con Don Juan Carlos.
Il secondo incontro
Googling, ho scoperto che di fronte a una ripida pilotazhnikom. E un paio di anni dimenticò la situazione. Un vecchio sogno d'infanzia - di volare - e così è rimasto per seppellire sotto un mucchio di tutti i giorni (anche di più di programmazione e di amministrazione - che non aiuta) i guai infiniti e problemi.
Se si vive in megalopoli, è quasi garantito per avere un club di volo o qualcosa del genere, dove per i vostri soldi vi verrà insegnato a volare. In città più piccole e in tutto il paese con questo molto peggio. Questo è solo il mio caso.
Un giorno di sole marzo il mio collega mi ha consigliato di incontrare con il pilota familiare per discutere del progetto comune. Non era davvero finanziando, ma se i personaggi si riuniscono, si può barattare di volare in un aereo. Ho accettato. Ho incontrato con il co-pilota del gruppo di volo "Cieli aperti" - Pasha. E gli ho chiesto che cosa ci vuole per imparare a volare.
"Basta raggiungere l'aeroporto," - ha detto Pasha. Sono venuto. All'aeroporto incontrato Sergei, ci troviamo di fronte macchine. Non sappiamo a vicenda, e anche se ho il sospetto insinuato furtivamente in una sola volta, tutti riusciti a trovare solo un anno più tardi.
Il primo passo è generalmente semplice. Vieni al campo d'aviazione. Fly. Piaciuto di più - parlare con i piloti come imparare e dove.
Che altro avete bisogno di volare
Formalmente, per cominciare a imparare, devi andare lotnuyu Commissione (VLEK). Hai bisogno di piombare 45 ore. Tutti ordinatamente fissata nel libro di volo. Passare l'esaminatore esami di certificazione-pilota. Imparare la teoria in un centro di certificazione (centocinquanta ore). Passare la teoria (e mezzo migliaio di domande). Riempire la pila di documenti. E quindi ottenere il certificato di volo PPL (licenza di pilota privato).
Ricordo la gioia del primo volo da solista (I è stato rilasciato il 20 ora, non è il risultato di un high-spirited, ma tutto dipende da voi). Joy. memoria Cigarette - una delle tante tradizioni aeronautiche.
Il costo può variare notevolmente. A Mosca, è molto più conveniente che in Siberia, e migliori infrastrutture. Si può costare 7, e 15 mila all'ora. A seconda del tipo di aeromobile, carburante o club di aviazione.
La perdita dell'esercizio
In pratica, ho cominciato a imparare senza andare Commissione lotnuyu (VLEK). Nella mia città a tutti. Devo viaggiare un paio di centinaia di chilometri per arrivare a questo posto.
Con lui si deve portare una pila di documenti, quasi come una macchina a destra per un passaporto, ID militari, un estratto dalla scheda del paziente, certificato dal tossicodipendenza e cliniche psichiatriche, la radiografia del torace, fotografie seni, formula dentaria, esame emocromocitometrico completo (più di zucchero, più un gruppo di dati) e nelle urine, un po ' le foto. Meglio telefono per VLEK e aggiornare l'elenco dei (dipende dalla vostra età). Allora avete bisogno di passare attraverso i medici: terapeuta, oculista, chirurgo, neurologo e otorinolaringoiatra. ECG effettuato sul posto, con il carico.
Devi essere completamente sano. Me, quattro occhi, subito avvolto. "Ragazzo, vieni qui," - ha detto il medico buono, e sono nel dolore è andato indietro di un quarto di mille chilometri.
Ho iniziato a leggere tutto ciò che è possibile, per ripristinare la visione. La conclusione è stata deludente: questo programmatore modalità del giorno - per 12-16 ore al giorno dietro al monitor - ucciso la mia visione. Gli esercizi non aiuterà, perché gli occhi sono solo spasmatic. La vera domanda può decidere di chirurgia LASIK.
Ho avuto alcuna esitazione. Nonostante gli orrori, gli incubi, che sono scritti su Internet, è andato fuori e lo ha fatto. Quattro mesi dopo l'operazione era già passato VLEK. Ora, ancora una volta, riesco a vedere bene, ma non posso persone Enrage occhiali sulla fronte. Il lavoro per 12-16 ore al giorno, troppo, non si arrende.
NB! Ero abbastanza stupido a perdere un certificato dei risultati delle operazioni. Ci vorrà un sacco di problemi, se necessario durante il giorno per ottenere un duplicato di un'altra città che poteva solo darmi. Abbiamo dovuto fare una procura a sua moglie, di darle un duplicato. E, in generale, e non duplicare le regole, e soprattutto non dare. In breve, non perdete il vostro aiuto.
Più sfumatura. Se si passa VLEK in un'altra città, non mi consiglia di alzarsi alle tre del mattino, caffè gonfiato, in modo da non addormentarsi al volante, e poi tempo per andare in visita a un attento neurologo: molto probabilmente, si avrà una scossa leggera le mani. Vieni avanti e riposato.
Per i soldi l'equilibrio in questo modo:
- chirurgia LASIK è costato 50 000 rubli.
- VLEK e aiuto - circa 7000 rubli. Aiuto è rilasciata per due anni, ma dopo un anno è necessario andare e venire attraverso una versione abbreviata del sondaggio.
formazione
Di grande importanza è quello che sta per insegnarvi. Sono stato fortunato: Sergei - pilota da Dio, può volare anche sulle porte da garage. Allo stesso tempo, infinitamente paziente e gentile. Tuttavia, si dovrebbe capire che senza il tappeto anche un solo aereo non decolla. :)
addestramento al volo normale ha una durata di 10 a 40 minuti (mediana 30 minuti). Il giorno della partenza comodamente fare 3-4. Poi semplicemente improduttivo e forza finale. Dopo l'allenamento è sempre molto affamati. Il tempo scorre tranquillamente in aeroporto.
Tra la partenza e giorni lotnymi sono voli molto importanti di scorrimento nella testa, ricordando i suoi azioni giuste, errori, analizzare le esperienze. Si tratta di una sorta di meditazione. Molti piloti familiari per me solo seduto in silenzio sul piano 20-30 minuti dopo ogni volo. E funziona davvero.
teoria
è stato abbastanza facile per me. Ho segnato 100 punti su 100 nella prova teorica. Questo è molto simile a come la teoria della polizia stradale.
A quel tempo, quando studiavo, è stata pubblicata una lista di domande da parte del Ministero, con un sacco di errori. Ho studiato la questione, leggere il libro con la teoria, FAP, le leggi, e come risultato è ben compreso nel soggetto. Inoltre la comunicazione con gli insegnanti della teoria mette molto rapidamente l'immagine in posizione.
Un po 'più tardi, la rete ha un meraviglioso progetto "ROSAVIATEST"Dove è conveniente per passare i test con domande reali e commenti che si può leggere il motivo per cui i fedeli di una particolare risposta.
La formazione in teoria un valore di circa 40 000 rubli. Il costo dell'esame, io purtroppo non mi ricordo, ma non è molto grande.
Aviation burocrazia
Generalmente molto. Pilot Logbook, che deve essere riempito manualmente, giornale di bordo, forma del motore, Forma... aeromobili moderni sistemi di bordo è perfettamente in grado di mantenere queste riviste in formato elettronico indipendentemente. Ci sono buone applicazioni per i telefoni. Ma in realtà si deve penna scrittura su carta. Una reliquia dell'antichità.
Pilota certificato privato (PPL)
E 'come la patente di guida. Quando sono sulle vostre mani, non si è più deve nulla da dimostrare.
In teoria. E infatti - si leggono le forme di disastri. Guarda il video dello schianto del velivolo. Analiziruesh. Rileggere FAP. Non smette di aggiornare i materiali teorici, la loro lettura in un cerchio.
È infuriare smazzato nei fatti di stampa circa lo schianto del velivolo. Negli ultimi anni, intorno a questo in una certa eccitazione malsana (o solo circa lo stesso incidente riportato da tutte le possibili fonti, tra parenti e conoscenti lontani, 3-4 volte). Beh, sì, aereo caduto, due persone sono state uccise. Sì, male. Sì, è terribile. Ma l'isteria nei media di tutto il paese - è la ricerca. Quanti incidenti stradali al giorno di questo risultato? E allora?
la sua pensione
Prima o poi si arriva a questo. Per risparmiare, si può iniziare in anticipo per diversi anni.
Di seconda mano bordo produzione interna può assumere il costo di una nuova macchina costosa (o due o tre). Nuovo bordo di un alieno non è la soluzione più conveniente: a partire da EUR 100 000 all'infinito.
Quando si seleziona il velivolo ha un numero enorme di opzioni che sarete presi in considerazione. La più importante, a mio parere amatoriale: nomina del velivolo, che dei costi del costo (volanti visitare o pratica acrobazia?) operazione (ad esempio, per operare il velivolo, volando a benzina 95 ° tre volte più economico che volare su un specializzato, marchio 100LL). Sistemazione, l'equilibrio e la tenuta di strada migliore per discutere con professionisti esperti. Avionica e eventuali opzioni aggiuntive - la più ripida la meglio (per quanto riguarda il Tesoro).
Con il tempo della scelta che ho dovuto volare su tre tipi di aerei e sapeva più o meno quello che voglio. Avevo bisogno di un piano, sul quale non posso volare in tutto il paese, ma anche per imparare acrobazia. Così mi ha detto non ci si annoia. La mia scelta è caduta sul RV-7. Ho preso quasi una macchina nuova. Nel nostro tempo di crisi è stato difficile da vendere, e il proprietario fortunato. Anche a me, ma ero preparato per un lungo periodo di tempo.
Sergei e io volato oltre 400 kilometri, ha firmato i documenti e ha preso l'aereo. Sto volando al NG-5. Il mio maestro - sul RV-7.
E 'una settimana prima di Internet è venuto l'anatra "oh-oh, due uomini hanno dirottato un aereo». Ho letto la notizia, ed era chiaro che questo è solo alcuni Curva in vendita. Sono solo me stesso stato in quasi la stessa situazione. Inoltre, secondo i documenti che eravamo tutti chiaro, compresa la SLG corrente (certificata scaffale aereo Flight).
procedura di registrazione finale (macchine analogiche di registrazione) ha preso un paio di mesi. Sono andato a un buon specialista per risparmiare tempo personale, ma in generale si può fare da soli. Successivo passerà solo la procedura annuale per l'ottenimento di un certificato di aeronavigabilità, per sostenere la pensione in perfette condizioni e di riempimento riviste e forme.
portapacchi posteriore
Questo è il mio consiglio.
Ho imparato sul piano con la reception. Aerei con alzatina più capricciosa al momento dello sbarco. Questo animale è anche molto esigente, veloce e vorace.
Se si tocca l'aereo dalla scrivania tutto davanti che era finita, poi su di esso - tutto è appena iniziata. Egli è in grado di fare acrobazie (senza sovraccarico inversa). Con essa non è mai noioso. Su di esso si può volare a velocità fino a 370 km / h. E volare via verso l'una e mezzo migliaio di chilometri da casa senza rifornimento.
Ho dovuto imparare di nuovo il portapacchi posteriore. Io non sono il ragazzo più veloce nella formazione, in modo ore di volo 16-20, prima che potesse mettere facilmente questo dispositivo, senza le "capre" e la riattaccata.
Dove e come volare
Nel mio paese ora opera voli per la procedura di notifica in materia di classe G. Queste sono le aree in cui più spesso volano aerei privati. A quanto pare, grazie a Dmitry Anatolyevich - prima che fosse permissiva, è stato molto più difficile. In altre aree richiede un permesso, ma è facile da ottenere.
Si comunica ATC (controllo del traffico aereo) per una mezz'ora prima della partenza. Ad esempio, attraverso sito speciale o per telefono. E va a riscaldare il motore.
In sostanza, si può volare a tutti gli aeroporti civili e un paio di ore per stare lì. Nel settore aeronautico, molto densa concentrazione di buone, persone intelligenti, affidabile e assolutamente sorprendenti. Direi, la gente premium. I proprietari di aeroporti privati e piste semplicemente la vostra visita. I principali gruppi quali Domodedovo non ha neppure tentato di intromettersi (ho sentito che il decollo e l'atterraggio ci sono circa 100 000 rubli).
la cosa più difficile
Aviation - è molto grave. La difficoltà principale - "Per rendere la casa non mente». Ti verrà perso per la famiglia per tutto il weekend, in cui si può volare. Tutto il tempo libero che si spenderà in aeroporto. E si ottiene un enorme resistenza, i nervi, bestemmiare.
Non posso dare qui alcune raccomandazioni, ho passato molto difficile. Ma... E 'necessario passare. E un giorno vi sarà la tua donna preferita, e il vostro aereo. E il quinto oceano avanti!