5 fantastiche idee di ingegneri russi del passato che vengono utilizzate ora

1. Monorotaia

Ora puoi viaggiare su una monorotaia, una ferrovia senza due binari portanti, a Mosca. Basta prendere una delle stazioni della 13a linea della metropolitana. Somiglianza di tale trasporto apparso nel villaggio di Myachkovo vicino a Mosca nel 1820, anche prima che la prima locomotiva a vapore fosse lanciata nell'impero russo.

L'idea del progetto appartiene all'inventore Ivan Elmanov. Il suo design consisteva in aste di ghisa montate su pilastri di pietra, carrelli e cavalli. Questi ultimi stavano solo tirando il carro. E affinché pozzanghere e sporcizia non interferissero con il movimento degli animali, ai lati della struttura erano previste fognature.

L'invenzione si chiamava "Road on poles". L'ingegnere pensava che il suo trasporto avrebbe aiutato a trasportare carichi pesanti più velocemente e meno laboriosi, perché "distruggeva la pesantezza", cioè ridistribuiva favorevolmente il peso. Secondo i suoi calcoli, un cavallo che traina una monorotaia è in grado di portarne via fino a 16 animali alla volta attaccati a carri standard.

L'idea di Elmanov, però, non ha trovato supporto, quindi tutto si è fermato solo nella fase di un piccolo prototipo. Un anno dopo, un design simile offerto L'inglese Henry Palmer. E nel 1825 fu lanciata in Gran Bretagna la prima monorotaia a tutti gli effetti per il trasporto di merci.

2. Maglev

È un treno su un cuscino magnetico. I primi esempi di tale trasporto apparso nel 1979, e contemporaneamente in due paesi: la Repubblica federale di Germania e l'URSS. Gli inventori tedeschi hanno dimostrato il maglev in una mostra internazionale, gli inventori sovietici hanno testato la loro versione in uno speciale campo di addestramento a Ramenskoye. Gli ingegneri dell'Unione iniziarono a sviluppare un nuovo trasporto pubblico ad alta velocità nel 1975. Il primo esemplare dell'auto è stato chiamato TP-01 e sono state create cinque versioni in totale.

I principali vantaggi del maglev sono l'alta velocità e la resistenza all'usura. Il treno rimane a galla grazie al campo elettromagnetico e non tocca le rotaie. Pertanto, non c'è attrito e l'unica forza limitante è la resistenza aerodinamica.

La massima capacità di maglev dipende dalla forza dei magneti utilizzati. I modelli sovietici erano progettati per guidare a una velocità di circa 100 km / h. I primi a testare il trasporto furono gli abitanti della SSR armena. Progettarono di tracciare un percorso da Yerevan ad Abovyan, lungo il quale avrebbero viaggiato le auto TP-05. A proposito, la loro velocità pianificato sviluppare fino a 180 km / h. Ma non è stato possibile lanciare il maglev: il terremoto di Spitak lo ha impedito. E alla fine degli anni '80, il progetto degli ingegneri sovietici fu congelato.

Ora i maglev sono utilizzati come trasporto pubblico in Giappone, Corea del Sud e Cina. In Russia, tali treni stanno pianificando lancio entro il 2025.

3. motore elettrico

Il motore elettrico oggi fornisce il funzionamento di molte strutture, dalle macchine industriali agli ascensori per passeggeri. E alle origini della sua creazione c'era il tedesco Moritz Herman Jacobi: fu il primo modello di un tale dispositivo creato nel 1834 a Königsberg. Allo stesso tempo, altri ingegneri studiavano attentamente lo sviluppo di un motore che converte l'energia elettrica in energia meccanica, ma le loro soluzioni erano difficili da mettere in pratica.

L'invenzione di Jacobi divenne rapidamente famosa e attirò l'attenzione della comunità scientifica. Di conseguenza, lo scienziato è stato invitato a lavorare a San Pietroburgo. Nel tempo ha ricevuto la cittadinanza russa e ha preso il nome di Boris Semyonovich Jacobi.

Dopo il trasloco, l'inventore non ha smesso di lavorare sul suo dispositivo e nemmeno offerto provalo in pratica. L'idea fu approvata da Nicola I: l'imperatore creò una "Commissione per l'applicazione dell'elettromagnetismo al movimento delle macchine secondo il metodo del professor Jacobi" e assegnò 50mila rubli per l'incarico - degno di nota in quel momento l'importo. Di conseguenza, nel 1838, una barca azionata da un motore elettrico navigò lungo la Neva. A bordo c'erano 12 persone, il trasporto si muoveva a una velocità di 2 km / h ed è riuscito a nuotare sia con la corrente che contro di essa.

Quindi Jacobi decise di perfezionare il progetto e un anno dopo la nave entrò di nuovo nel fiume e la sua velocità aumentò di quattro volte. Tuttavia, la potenza del motore non era ancora adatta a compiti più grandi delle tranquille passeggiate sull'acqua. Nel 1842, la Commissione fu chiusa e i test del motore furono rinviati fino a quando non apparvero tecnologie rivoluzionarie: le scoperte avvennero dopo la morte di Jacobi.

4. Cellulare

Il primo cellulare conta Motorola DynaTAC 8000X. Il dispositivo pesava poco più di un chilogrammo e sembrava un enorme tubo con una tastiera ingombrante e un'antenna retrattile. Ma aveva un predecessore poco conosciuto. Nel 1957, il telefono portatile LK-1 fu creato dall'ingegnere radiofonico sovietico Leonid Kupriyanovich. Poi lui ricevuto brevetto per "Dispositivo per la chiamata e la commutazione dei canali di comunicazione radiotelefonica".

Una carica della batteria LK-1 è stata sufficiente per circa un giorno. Il dispositivo ha ricevuto e trasmesso segnali a una distanza di 25-30 chilometri. E lavora per lui aiutato ATP è una stazione radio telefonica automatica: comunicava con la stazione cittadina e la conversazione dal telefono cellulare passava sulla rete normale.

Il modello era dotato di un portatile familiare ai telefoni fissi, una base ricevente con quadrante a disco e due antenne pieghevoli. pesato il dispositivo pesa tre chilogrammi, quindi non era molto comodo portare con sé l'LK-1. Lo stesso Kupriyanovich lo ha capito, quindi ha lavorato attivamente per migliorare il suo telefono cellulare.

Un anno dopo, l'ingegnere ne ridusse il peso a 500 grammi e aggiunse la possibilità di ricaricare la batteria in macchina. E nel 1961 mostrò un gadget che pesava solo 70 grammi, due volte più leggero della maggior parte degli smartphone moderni. La portata è aumentata a 80 chilometri. Ma alla fine, il cellulare non è mai entrato nella produzione di massa.

5. Casa intelligente

L'idea di una casa controllata, in cui tutta l'elettronica è interconnessa, è venuta a scrittori di fantascienza e scienziati del passato in diversi paesi. E i ricercatori sovietici non facevano eccezione. Una delle loro soluzioni, il progetto SPHINX del 1987, è molto simile alla tecnologia che usiamo oggi. Sviluppato lui all'All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics.

Nel progetto SPHINX descritto diversi dispositivi, alcuni dei quali facilmente riconoscibili. Ad esempio, un braccialetto con un effettore video è un orologio intelligente e una scheda elettronica con controllo vocale è un altoparlante intelligente. Come previsto dagli scienziati, tutte le informazioni, come i contenuti video, sono state archiviate da un processore con dischi e con lo sviluppo tecnologie, i supporti portatili verrebbero sostituiti da una memoria interna con sufficiente memoria. I dispositivi erano collegati tra loro da un segnale radio e si offrivano di controllare la "casa intelligente" tramite un telecomando che rispondeva sia alla pressione dei pulsanti che ai comandi vocali.

I ricercatori presumevano che la casa sarebbe stata così già nel 2000: hanno commesso un errore con i calcoli solo per un paio di decenni. La SPHINX stessa non è mai stata realizzata: lo sviluppo si è fermato solo su testi, disegni e layout.