Lavoro: Andrew Gromozdin pilota "Boeing"
Posti Di Lavoro / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
pilota di linea Katekavia. Volare sul Boeing 757 e Boeing 767. Si è laureato presso la scuola di volo Sasovo e la Scuola Superiore Ulyanovsk Aviation.
Cosa fai nel tuo lavoro?
Ho fatto un sogno di diventare un pilota con cinque. Inoltre, una grande aeromobile civile. Volevo volare sul IL-86, in aumento nel cielo per 300 persone. La seconda parte di quel sogno si è avverato: il nostro Boeing 767 - 336 posti a sedere. Ma sul primo volo Airbus Sovietica non poteva: il suo volo finito un secolo.
Ma prima, ci fu un lungo studio, mi sono laureato da Sasovo Scuola di Volo, e poi la Scuola Superiore Ulyanovsk Aviation.
Sky ispirazione!
Ora ho la tolleranza per due tipi di aeromobili - Boeing 757 e Boeing 767 - e fornire ai passeggeri di diverse parti del mondo.
Le donne piloti sono?
Sì. Anche se le donne sono stati molto difficili per entrare in questa professione. C'era qualche tipo di approccio sciovinista, ma ora la situazione sta cambiando in meglio.
Nel nostro paese, la percentuale di piloti di sesso femminile è molto più piccolo del mondo, ma sono quasi tutte le grandi aziende. Lo so, per esempio, che "Aeroflot" vola donna comandante in "UTair" avere una donna pilota.
E 'difficile pilotare per ottenere un lavoro oggi?
Oggi - è molto difficile. Nel settore aeronautico, così come in altri settori, tutto si sviluppa secondo una sinusoide. Altri tre o quattro anni fa c'era una carenza di piloti: scuole di specializzazione per trovare facilmente un lavoro e potrebbero fare carriera vertiginosamente veloce, non l'azienda ha scelto i piloti, e piloti - Gruppo.
Oggi la situazione è invertita, e il numero di posti vacanti nel mercato tende a zero. Cadetti che sono stati licenziati e abbreviati d'accordo su quasi tutto il lavoro lotnuyu, per non perdere la qualifica. Dopo un pilota in sei mesi dopo la pausa, ulteriori controlli in un anno - di formazione, e cinque hanno ancora bisogno di prendere posto.
Quali qualità deve un pilota?
La cosa più importante - si tratta di un impegno al miglioramento continuo e il desiderio continuo imparare.
L'occupazione è molto dinamico. Tutto si sta sviluppando rapidamente: dall'ingegneria, le regole del volo, metodi di lavoro e di finitura documenti che regolano i voli. Dovrebbe rilassarsi un po ', e hanno abbandonato il percorso dell'aviazione moderna.
Altre qualità, credo, chiaramente dal contenuto della professione: è competenza tecnica e capacità di sollecitare la maniglia, e il lavoro di squadra, e la conoscenza delle lingue straniere.
Non usare piloti russi domanda sul mercato mondiale?
Ora una grande richiesta per i piloti in tutto il mondo, soprattutto in Asia. Ci aviazione in aumento: aereo acquistato così tanto che semplicemente non hanno il tempo per addestrare i propri piloti. Sembrerebbe, perché coloro che non possono ottenere un lavoro qui, non andare lì?
Ma anche all'estero, abbastanza sfida. Per esempio, la Cina ha criteri medici molto rigorosi, in altri paesi possono essere nell'esercizio delle specificità locali e la selezione di voli, che non è facile da capire. Inoltre, non tutti sono pronti ad andare lavoro in un altro paese o il lavoro a turni, trascorrere una settimana a casa in un mese o anche meno.
Tuttavia, un bel po 'dei nostri piloti stanno lavorando all'estero - dal co-piloti di istruttori.
Fare piloti alcuni timori professionali?
C'è un detto:
vecchi piloti Bold non accadono.
I timori sono comuni a tutti. Ma il pilota fuori e professionale per affrontare lo stress e adrenalina guida in una direzione costruttiva. Il passeggero può cadere in uno stato di torpore o di un capriccio, e il pilota in qualsiasi situazione anomala deve prendere decisioni razionali, per fornire in modo sicuro i passeggeri dal punto A al punto B.
Questo è il fattore umano noto. E soprattutto, ha un effetto positivo. Altrimenti avrei tempo stati sostituiti da robot piloti. A causa del fattore umano di fronte a progettisti, collaudatori, ingegneri, personale di terra, assistenti di volo e piloti di milioni di passeggeri ogni giorno in modo sicuro e comodamente ottenere ai vostri articoli destinazione.
Come influenzare lo stato psicologico dello schianto i piloti e altri tragico incidente?
Umanamente, può essere difficile. Ma cerchiamo di ignorare. Dopo tutto, se si prende a cuore ogni incidente che si vede sulla strada, e la macchina è meglio non andare.
Nel trasporto aereo, tutti, anche il più piccolo incidente è diventato oggetto di analisi dettagliata. Si tratta di un duro lavoro quotidiano per migliorare la sicurezza del trasporto aereo. I risultati di questo lavoro è evidente. Se anche 40-50 anni fa, l'incidente è stato un evento normale, ma ora ogni caso del genere - un evento straordinario, che dedica le prime pagine dei giornali e principali agenzie di stampa.
Pertanto, nonostante tutto, velivoli - il modo più sicuro e veloce per viaggiare nello spazio. Per annullare i rischi di sfruttamento di mezzi tecnici, purtroppo, è impossibile. Perché è impossibile prevedere tutto in anticipo, e l'ambiente a volte imprevedibili.
Gli astronauti prima orologio volo "Sole bianco del deserto". Che tipo di riti e superstizioni hanno i piloti?
Molti piloti sono superstiziosi. Ognuno ha le proprie superstizioni. Ad esempio, non è possibile SEW nulla prima del volo, non si può dire in anticipo, "Noi volare lì e poi in tanto" ( "stiamo pensando di ..."), è necessario per ottenere l'aereo solo in senso orario e così via. Su questo, come sul folklore professionale, è possibile proteggere la tesi.
Ma la più diffusa la superstizione - i piloti non piace a dire la parola "ultimo". Utilizzare qualsiasi eufemismi - "estremo", "finale", ma non "ultimo". Per me è anche bloccato - cercare di non usare la parola in relazione al lavoro. Ma nella vita ordinaria, lotta con l'altro e tranquillamente dire: "Chi è l'ultimo in coda?" O "L'ultimo giorno della settimana."
Come funziona il vostro posto di lavoro?
Circa così.
Con la partenza di un ingegnere di volo nella cabina di pilotaggio pozzetto lasciato i due piloti. Più precisamente, come ci scherzo, cinque, due e tre pilota automatico dal vivo. I piloti volano manualmente e sulla quota di pre-concordato includono pilota automatico, che fa tutto il lavoro per l'ulteriore stabilizzazione del volo e l'attuazione del programma di instradamento livello. Poi, al passo approccio o diminuire (in cui azienda ha fatto) pilota disimpegna l'autopilota e riprende il controllo nelle loro mani.
Nella fase delle mansioni rotta del volo tra i piloti sono i seguenti. Prima del volo è determinato chi sarà il pilota che vola e chi monitoryaschim.
- PF (pilota volare) controlla tutti i parametri di volo, cercando dispositivi, pronto in qualsiasi momento per intervenire nel controllo e interruttore di pilotaggio manuale. In questo caso, tutto il lavoro sporco è fatto da automazione. Abbiamo, per esempio, sotto la cabina v'è un server rack intero con un gruppo di computer specializzati. Fanno il lavoro del tecnico navigatore e di volo, lasciando solo il controllo piloti.
- Monitoryaschy Pilot (monitoraggio pilota) conduce comunicazione radio, e riempie anche la carta seguendo le periferiche.
Entrambi i piloti hanno quasi le stesse qualifiche, perché, a parte i due di loro, non sono di aiuto nella cabina di guida. L'unica differenza - al comandante di più responsabilità e l'ultima parola nel processo decisionale. L'interazione tra i piloti - la pietra angolare della sicurezza del volo, ha tutta una scienza - Gestione delle risorse dell'equipaggio (CRM).
In precedenza operato il cosiddetto tecnologia dell'equipaggio assegnati a quando la sua appartenenza non è cambiata. Le persone sono costantemente volato insieme e, naturalmente, sono stati buoni a conoscere e capire l'altro. C'era anche una cosa del genere - "slotannost equipaggio."
Ora tecnologia completamente diversa per il lavoro (SOP), e gli aerei sono progettati in modo che non importa che è seduto accanto a un uomo o una donna, russo, cinese o l'arabo. La cosa principale - a seguire rigorosamente la tecnologia. Tutto il fino a frasi standard, rigorosamente formalizzata.
Nella maggior parte delle aziende, c'è una rotazione costante dell'equipaggio. Chi volerà domani, dipende a volte sul computer, che sta progettando di equipaggi di pianificazione.
Quali gadget sono i piloti?
Per il pilota gadget abbastanza standard - questo iPad. In genere, iPad Air e 2 di cui sopra. Questo è dovuto al fatto che i fornitori di software di aviazione concentrati su OS X.
Il tablet dà all'azienda. Per lui, la cabina include uno speciale attaccamento certificato che consente di utilizzare per l'intero volo. Sulla tavoletta solo quello che serve per il lavoro: mappe, il software per il calcolo, biblioteca. Niente di più. Non possiamo andare e qualcosa da mettere o rimuovere. Questo si occupa l'amministratore, nelle cui mani tutte le impostazioni.
Così ho portato con me un altro iPad per uso personale. Alcune persone preferiscono un computer portatile, e qualcuno appena gestisce telefono. Questo è tutto da leggere o guardare, oltre che per tenersi in contatto con casa. Un altro modo per comunicare con i propri cari in viaggio d'affari, tranne che su Internet, ancora.
C'è un posto nel vostro lavoro di carta?
Sì, e un sacco di: calcolo di navigazione di volo (PCP), tempo Briefing (Tempo attuale e previsioni), carte meteorologiche, un riepilogo dei messaggi urgenti a Crews (NOTAM), documenti sul payload (patrimoniale consolidato-carico, l'elenco dei passeggeri sulle informazioni cargo), addizionali documenti. Tutu va chilogrammo e mezzo.
Le aziende si stanno muovendo per la tecnologia senza carta, ma questo non è in realtà un processo rapido, in quanto tutti gli aeromobili devono essere ripetutamente testato e duplicato.
Ad esempio, il calcolo grafico (chiamato PCP) ha effettuato su un computer utilizzando un software speciale, ma in il volo celebriamo sua versione cartacea, se corrisponde a quello calcolato dal computer, l'attuale indicatori. Se c'è una discrepanza, è necessario un maggiore controllo. Come già accennato, il lavoro di carta coinvolto nel pilota monitoryaschy principale.
Come si fa a organizzare il vostro tempo?
Tutto dipende dalla stagione e la compagnia aerea. Nell'inverno del lavoro meno in estate più. Inoltre, ogni azienda sta volando ad una certa distanza, e questo è tracciata.
Aeromobili di grandi dimensioni come il Boeing 777 e Boeing 767, tendono ad effettuare voli a lungo. Ad esempio, 12 ore vola da Mosca, nella Repubblica Dominicana, vi sdaosh equipaggio aereo. Hanno il volo di ritorno a Mosca, e si dispone di uno a tre giorni di riposo. E così il cerchio. Questo è chiamato "relay".
Si può volare al "ring". Questo è quando si toglie dal medesimo comune, quindi visitare molti altri, poi tornare. Ad esempio, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Mosca.
Se parliamo di aerei di capacità piccola, i piloti là fuori quasi tutti i giorni vanno a lavorare, facendo brevi voli perni. Il viaggio è molto piccolo, tutti i voli iniziano e finiscono a casa.
Che cosa fa l'equipaggio durante il riposo tra viaggi?
Chi fa cosa: un po 'dormito, qualcuno guardare la TV, qualcuno in palestra o in piscina va. Il trenazhorki presenza, tra l'altro, per noi molto importante nella scelta di un hotel.
Se siete su una "corsa a staffetta", molto dipende dalla politica aziendale e sulla situazione nel paese di residenza. Se è prospera, allora si può andare in spiaggia o andare a fare shopping. Se avete tempo, visitare le attrazioni locali. Ma non si può bere alcol e impegnarsi in qualche estremo riposo.
Avete incontrato mai-bullismo a bordo?
"Hooligan" sulla scheda sempre accade per una ragione - l'alcol. Come voliamo sulle destinazioni turistiche in tutto abbastanza spesso. Ci sono stati anche casi in cui i teppisti dovevano comunicare. Allo stesso tempo, calmare le censimento avuto assistenti di volo o di altri passeggeri.
I piloti in ogni contingenza non autorizzati a lasciare la cabina.
Ora, a causa della stretta di responsabilità e attraverso la comunicazione al pubblico, incidenti con il bullismo a bordo più piccolo. Ma sono in ogni caso non consiglierei a nessuno di bere a bordo. Volo stesso carico sul corpo (aria secca, a bassa pressione), non si disidratano, e caricare se stessi più. All'arrivo si sarà in grado di raggiungere in un ambiente confortevole e senza le conseguenze amministrative e penali.
Come si lotta con il jet lag?
Eravamo un po 'più facile rispetto, ad esempio, i passeggeri. Si arriva così stanco, che sarebbe solo andare a letto e dormire.
E 'più difficile di sforzarmi per rilassarsi prima del volo, in particolare se in precedenza ha trascorso qualche tempo nel "giorno - per rimanere svegli durante la notte -. A dormire" Basta sdraiarsi e andare a dormire durante il giorno è molto difficile. Come è noto, fatica accumula, e di riposo, purtroppo, no. Il sonno per il futuro è impossibile, ma è possibile ottenere stanco, con un ampio margine.
Difficile non con il cambiamento del sonno e pianificare un'alimentazione irregolare. Il sonno ricostruita abbastanza rapidamente, ma lo stomaco è molto più lento. Pertanto durante la notte, a volte, incredibilmente fame, e viceversa, nelle delizie del pomeriggio non causano alcun entusiasmo.
Ciò che è nella tua borsa?
Ho tre borse.
Un piccolo. Io lo uso su topping voli. Ci si trova a pochi penne, pennarelli, righello, tutti i documenti necessari, iPad, avvertimento gilet, tazze e asciugatura. Mi aiutano a che fare con il sonno. Qualcuno porta semi per questo, qualcuno - espansione a mano, ho essiccazione.
Se questo "relè" per un giorno o due, poi vola con me una valigetta con due scomparti: per la carta e per l'abbigliamento più essenziale (cosa andare per la cena e il mare). Se un lungo viaggio o attraverso diverse zone climatiche (ci sono voli da meno 35 a più 35), quindi le mie giostre "reversal" borsa sulla parte superiore della valigia, che ha già tutto - dalla biancheria intima termica alla luce pantofole.
Che posto occupa lo sport nella tua vita?
I piloti ogni anno VLEK - lotnuyu commissione medico-esperto. Questo è abbastanza rigorosa esame fisico: cinque esperti principali più ECG, studi e analisi. Dopo 40 anni sotto ulteriori indagini, e dopo 55 piloti generalmente esaminati in ospedale.
VLEK di passare, è necessario per tenersi in forma. Inoltre, dopo i voli quando si è seduti volte 12 ore consecutive corpo richiede semplicemente l'attività fisica. Impegnarsi in sport di squadra, purtroppo, non funziona. Per esempio, io amo l'hockey, ma che ha bisogno di un giocatore che è costantemente in viaggio d'affari? Pertanto, faccio fitness: jogging, nuoto, a piediSe non ci sono altre opportunità - ricarica con un trainer elettronico nella stanza.
Ti passa visita medica di viaggio?
In Russia, questo era un anacronismo, anche se tutto il mondo si è andato lungo.
Noi in qualche modo pensiamo che senza questa tutto comincia a volare farmaci ubriaco o via. Ma i piloti dell'aviazione civile sono ben consapevole della sua responsabilità, e alla professione lasciano nessuno vuole.
E 'vero che ...
1. Caffè e tè a bordo meglio non bere, perché l'acqua nel piano di qualità scadente e è pieno di sostanze chimiche?
L'acqua non è infatti lo stesso che a terra. In primo luogo, a causa della bassa pressione che bolle ad una temperatura inferiore. Ma ad acqua bollente non potrà mai portare motivi di sicurezza. E 'improbabile che vi piacerà, se il vicino accidentalmente versato la pelle fresca acqua bollita.
In secondo luogo, la percezione del gusto ad alta quota in una persona completamente diversa. In un altro sali e acidi percepita. Ecco perché molte persone piace bere succo di pomodoro sul piano. La sua percezione è quasi invariato rispetto con la terra, ma il gusto di tè o caffè può sembrare sbagliato.
Per quanto riguarda la pulizia delle acque a bordo, allora per questo strettamente monitorato. Capacità di lei regolarmente lavato e ripieno è fatto con una macchina speciale, sotto la supervisione attenta di ingegneri.
2. I piloti e passeggeri di cibi diversi?
Come regola generale, sì. Inoltre, il comandante e copilota anche cibo diverso. Anche in questo caso, tutte le considerazioni di sicurezza. E 'inaccettabile che dopo aver mangiato lo stesso, entrambi i piloti hanno ottenuto indigestione o un qualche tipo di allergia alimentare.
Ma non preoccupatevi, la qualità e il contenuto del cibo con i piloti circa la stessa di quella dei passeggeri. Lo stesso pesce, pollo e carne.
3. Se, durante la lampada lunga tranquilla volo è acceso "cinture di sicurezza Fissare", il pilota ha dimenticato di spegnerla?
A volte capita. Ma raramente. Le guide sono sempre nel salone, assicurarsi di notarlo e chiedere, qual è il problema.
Un'altra cosa è che i conducenti sapere in anticipo quando iniziare scuotimento (possibile zona di turbolenze ci segnato carte speciali), e può in anticipo, per 10-20 minuti, ad una luce lampada per proteggere i passeggeri.
4. assistente di volo può entrare nella cabina di guida solo con una password speciale?
Sì. Inoltre, può entrare solo l'assistente di volo di alto livello. Prima di ogni volo è procedura coordinata per l'ingresso in cabina. Senza il segnale condizionato non è sprecato.
Inoltre, la cabina è dotata di videosorveglianza, così abbiamo capito subito chi e che cosa è venuto.
5. Il pilota deve essere sempre vestito in uniforme?
Sì e no. Sì, se il volo con i passeggeri. E qui tutto è abbastanza stretta. Per esempio, in una delle società nelle quali ho lavorato duramente multato per l'assenza del berretto. Ho fatto bypassando la terra senza il berretto - meno 25% dello stipendio.
No, se il volo Ferry. Poi si può volare a abiti civili ordinari.
Inoltre, alcuni requisiti per l'aspetto impostato aeroporti. Ad esempio, a Bangkok, senza la forma pilota non passerà al piano, quali documenti o rivelare.
Anche incidente divertente era. Uno dei piloti non hanno portato in forma tempo di bucato. Cosa fare? Non aspettare solo fino a quando il suo lavare e stirare, strappando crash. Dovevo andare a bordo del primo pilota, rimuovere il modulo, dare al pilota. Ha cambiato i vestiti, e poi anche lui, perso.
6. I piloti non sentono gli applausi dei passeggeri?
Abbiamo una porta di sicurezza alla cabina di guida, attraverso di essa è quasi sconosciuta. Guide di solito dicono poi che i passeggeri applaudono, trasmissione gratitudine. (A proposito, se vi piace il volo, scrivere alcune parole su di esso nel foglio commento o sul sito web della società. Coloro che hanno cercato di essere gentile con te.)
Io stesso ho sentito due volte l'applauso. Una volta che l'aereo era pieno di bambini - i passeggeri molto grato. E in secondo luogo, quando siamo arrivati in Bulgaria e in due ore nella sala d'attesa erano a causa del maltempo. giù sat con la seconda chiamata, la prima volta la nebbia non ha ancora definitivamente razosholsya. Naturalmente, i passeggeri applaudono e gridano in modo che potrebbe essere sentito anche attraverso le nostre porte.
7. I piloti torcere costantemente i romanzi con le hostess?
Non lo so. Non mi piace quando scavando nella mia vita personale, e l'altro io non salgo.
Mia moglie - una hostess. Ci siamo incontrati in un "corsa a staffetta", e il rapporto iniziato sulla terra. Ma non subito. Interferito con il programma: è volato via, lo farò. Poi ci siamo incontrati.
Layfhakerstvo da Andrew Gromozdina
- Arrivare in aeroporto con un comodo tempi di consegna. La maggior parte delle aziende, tra cui carta, consentono la trasmissione telematica della casa. Sarà solo scaricare i bagagli e passare attraverso l'ispezione. Per un uomo è venuto in tre ore e più stanco prima di sedersi sul piano, è vantaggioso negozi e ristoranti liberi unico dovere.
- Con il passare del verifica preliminare in anticipo fissare tutte le tasche del sacchetto. Questo in modo significativo ad accelerare il processo e non verrà eseguito in cerca di poi a sinistra su l'ispezione telefono o carta d'imbarco.
- Bere a bordo come possibile più fluido. aria secca in un piano e volutamente non inumidito modo che l'umidità non è dannoso per la struttura dell'aeromobile. Pertanto, più si beve, meglio è. Pertanto, "non lasciatevi appassire"!
- Durante il lungo volo fare mikrogimnastiku. Dare le articolazioni, soprattutto le articolazioni dei piedi, un po 'di movimento, in modo che il sangue non ristagnare.
Ma il consiglio più importante per i lettori - sempre godere il volo.
V'è in questo tipo di magia, quando il tuo corpo si sposta da un capo all'altro del mondo per l'altro per alcuni 8-10 ore con una velocità straordinaria.
Più 100-150 anni fa e per questo era impossibile. Pertanto, non prendere il volo come qualcosa di banale (anche se molti di estate) - buon divertimento!