Per la città, le strade extraurbane e gli sport estremi: come scegliere pneumatici invernali sicuri e di qualità
Miscellanea / / November 08, 2021
Per la città
Una città è una strada asfaltata piana o relativamente piatta. Gli pneumatici invernali per queste condizioni devono avere una buona aderenza per essere comodi. rallentare e garantire una buona maneggevolezza, anche su ghiaccio al mattino presto o su neve a debole coesione nel cortile.
Pneumatici invernali
Vale la pena passare a loro se la temperatura media fuori dalla finestra è scesa al di sotto di +7 ° C. Chi viaggia principalmente al mattino e alla sera può cambiarsi le scarpe prima - la temperatura durante queste ore è solitamente inferiore alla media giornaliera.
Gli pneumatici invernali possono essere suddivisi in tre gruppi:
- Pneumatici chiodati. Sono necessari per la presa più efficace sulla superficie del ghiaccio. I tacchetti sul marciapiede praticamente non si macinano se sono installati correttamente e, soprattutto, se il pneumatico è stato chiodato in fabbrica. I perni multi-flangia, simili ai pezzi degli scacchi, sono più affidabili e durevoli, ma un po' più costosi dei perni a flangia singola con un corpo cilindrico, che non sono tenuti così saldamente nel pneumatico. Ricorda che su asfalto, lo spazio di frenata su pneumatici chiodati è ridotto. Pertanto, insieme alle gomme, è necessario acquistare un adesivo triangolare con la lettera "Ш" sul lunotto posteriore per avvisare gli altri conducenti di questo.
- pneumatici scandinavi. Sono adatti per inverni difficili e condizioni meteorologiche avverse. Tale gomma è facilmente riconoscibile dal suo battistrada: questi sono diamanti sfalsati. La distanza tra gli elementi del battistrada di un tale pneumatico è sufficientemente grande da drenare efficacemente l'acqua e le piccole particelle dalla superficie di contatto.
- Pneumatici di tipo europeo. Sono progettati per inverni miti e hanno una protezione a spina di pesce. I pneumatici europei non sembrano aggressivi come quelli scandinavi o chiodati e hanno molte lamelle.
I pneumatici di tipo scandinavo ed europeo sono anche chiamati ad attrito o "velcro". In effetti, di certo non si attaccano alla strada, sebbene forniscano un buon grip. La mescola di gomma per il velcro è più morbida rispetto ai pneumatici chiodati e il disegno del battistrada ha molte sottili lamelle trasversali. Con i loro bordi, il pneumatico aderisce all'asfalto, cattura l'acqua dall'area di contatto e la rimuove durante la guida.
Di conseguenza, le ruote in velcro non scivolano sull'asfalto asciutto o bagnato. Inoltre affrontano con successo la neve a debole coesione e il "porridge" con i reagenti. E a basse temperature, la mescola di gomma più morbida non si indurisce tanto quanto la mescola dei tacchetti.
La scelta tra borchie e velcro per la guida urbana dipende in gran parte dalla regione. Nella corsia centrale e nel sud della Russia, su strade abbastanza pianeggianti, che vengono regolarmente pulite dalla neve, c'è abbastanza "appiccicoso" europeo. Il velcro scandinavo è preferibile per le regioni settentrionali. È anche adatto se non solo ti muovi per la città, ma ne esci: ad esempio, ogni fine settimana vai con la tua famiglia alla dacia. I picchi sono utili nelle regioni in cui il ghiaccio sulle strade non è da tre a cinque volte l'anno, ma molto più spesso.
Dopo aver deciso il tipo di pneumatici, rimane poco: scegli il modello e le dimensioni. Se non ricordi quali numeri ci sono sul tuo attuale set di pneumatici, non importa - su Avito è sufficiente indicare la marca e il modello dell'auto per vedere tutte le opzioni adatte.
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Pneumatici per tutte le stagioni
Tali pneumatici possono essere guidati sia in inverno che in estate. Molti proprietari di auto pensano che questo sia più redditizio: non è necessario pagare un servizio pneumatici due volte all'anno e conservare un kit di ricambio da qualche parte. Ma in realtà, l'intera stagione è adatta solo alle regioni con un clima temperato, senza caldo estremo, gelate inferiori a -15 ° C e ghiaccio.
Per gli pneumatici per tutte le stagioni, viene utilizzata una composizione di gomma media. Per evitare che il pneumatico si indurisca eccessivamente in caso di forte gelo, è necessaria una mescola di gomma morbida. Ma più lo pneumatico è morbido, più tracce rimangono quando si frena su asfalto riscaldato dal sole. Di conseguenza, la gomma per tutte le stagioni può rompersi in caso di forte gelo e consumarsi più velocemente in estate. Non è sicuro guidarlo quando fa freddo come lo è con le gomme invernali.
Vale anche la pena ricordare che la durata del set di pneumatici consigliata dal produttore è di 6 anni o 5-6 mila chilometri. Il periodo massimo del loro utilizzo è di 10 anni o 10 mila chilometri, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Questa regola è vera per gli pneumatici europei di qualità, ma le opzioni più economiche di solito devono essere cambiate più spesso.
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Spesso i venditori offrono non solo gomma, ma anche servizi di montaggio di pneumatici. In questo modo avrai più sicurezza che ernie laterali e radiali o altri difetti non compaiano sulle gomme.
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Per strade rurali
Per guidare su strade sconnesse con ghiaia e sassi, hai bisogno dei pneumatici più affidabili. Quando si tratta di velcro, scegli pneumatici scandinavi. Sono più affidabili delle opzioni europee e affrontano meglio i tratti fuoristrada.
Le spine dovrebbero essere ordinate solo se devi assolutamente cavalcare su ghiaccio e ghiaccio. Su neve sciolta e fango, non offrono alcun vantaggio: le catene e i cingoli, che dovrebbero essere sempre nel bagagliaio, aiuteranno piuttosto.
I pneumatici ad alto profilo sono meglio protetti da tagli laterali ed ernie. Per distinguerli da quelli di basso profilo, presta attenzione al secondo numero nella marcatura: 65 e oltre è ciò di cui hai bisogno. Tuttavia, la maneggevolezza sugli pneumatici ad alto profilo è inferiore rispetto ai modelli a basso profilo.
Un'alternativa sono pneumatici con un fianco rigido, inclusa una cintura rinforzata o una doppia carcassa. Di solito sono più pesanti e questo può aumentare il consumo di carburante. I pneumatici leggeri con un fianco rigido sono rinforzati con Kevlar, ma il loro prezzo è significativamente più alto.
A volte gli pneumatici con il marchio XL (Extra Load) sono consigliati per le strade extraurbane. Ma sono semplicemente progettati per gestire il peso maggiore del veicolo. Tali pneumatici non hanno protezione contro i tagli laterali sulla roccia o contro la formazione di dossi dopo aver colpito una pietra.
Per trail estremi
Crossover e SUV sono spesso dotati di pneumatici All-Terrain, ma questa è un'opzione di transizione tra pneumatici da strada e pneumatici fuoristrada. In generale, sono progettati in modo che l'auto trascorra la maggior parte del tempo sull'asfalto o un primer arrotolato, e relativamente poco passerà attraverso il fango - i rapporti specifici dipendono dal modello pneumatici.
Il battistrada dei pneumatici A/T si intasa abbastanza rapidamente con argilla e piccoli sassi. In condizioni estreme, è facile rimanere bloccati su di loro in una sezione difficile della pista: devi aspettare che l'auto venga estratta con un argano. Inoltre, ci sono solo pochi pneumatici A/T che sono stati certificati in condizioni invernali difficili.
Per un vero estremo, meglio prendere un treno di gomme marcato M/T (Mud-Terrain). Sono costruiti per lo sporco in primo luogo e non sono progettati per trascorrere troppo tempo sul marciapiede. Qui, i tasselli del battistrada sono più grandi e più alti e le scanalature tra di loro sono più profonde e più larghe, in modo che acqua, argilla e pietre lascino l'area di contatto durante la guida. Questi pneumatici sono generalmente per tutte le stagioni e sono ideali per la guida estrema negli inverni caldi, con fango, pozzanghere e fanghiglia, ma senza ghiaccio. Se ci sono punti molto scivolosi sulla pista, è meglio portare con sé catene e scarpe da trazione.
Per le piste più difficili, vale la pena ordinare pneumatici "trattore" con un battistrada raro e impressionante. Passeranno anche attraverso paludi o terreni rocciosi. Spesso sui lati di tali pneumatici vengono realizzati grandi tasselli per mantenere l'auto in carreggiata. Ma prima devi passare dal garage al fuoristrada: devi guidare con molta attenzione sull'asfalto con gomme estreme, e devi anche abituarti al rumore che fanno.
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